miércoles, 9 de mayo de 2018
sábado, 21 de abril de 2018
KAHOOT!!!
Kahoot sobre sistemas automáticos:
https://play.kahoot.it/#/k/34be7651-6ae5-4bd9-9bd8-5f6ebc32259f
viernes, 16 de marzo de 2018
Nikola Tesla
Físico estadounidense de origen serbio. Después de haber
trabajado en varias industrias eléctricas en París y en Budapest, se trasladó a
Estados Unidos (1884), donde trabajó a las órdenes de Thomas A. Edison. Las
incesantes disputas con Edison forzaron su abandono de la compañía,
quien compró las patentes de su motor y de un transformador que facilitaba la
distribución de este tipo de corriente hacia los usuarios finales. Ambos
ganaron la batalla de la distribución de la energía, pues el transporte de
corriente alterna es más barato y sencillo que el de continua. En 1893 su
sistema fue adoptado por la central hidroeléctrica situada en las cataratas del
Niágara.
Tesla fundó en Nueva York un laboratorio de investigaciones
electrotécnicas, donde descubrió el principio del campo magnético rotatorio y
los sistemas polifásicos de corriente alterna. Creó el primer motor eléctrico
de inducción de corriente alterna y otros muchos ingenios eléctricos como el
llamado montaje Tesla, un transformador de radiofrecuencia en el que primario y
secundario están sintonizados, de utilidad a la hora de preseleccionar la
entrada de un receptor radioeléctrico.
Sus
invenciones y patentes se sucedieron con cierta rapidez. En 1887, y como
consecuencia del descubrimiento llevado a cabo por John Hopkinson en 1880,
según el cual tres corrientes alternas y desfasadas entre sí pueden ser
trasladadas de manera más sencilla que una corriente alterna normal, Tesla
inventó el motor de inducción de corriente trifásica.
En
ese motor las tres fases actúan sobre el inducido de forma que se logra que
éste gire al generarse un campo magnético rotatorio. No obstante, el rotor se
movía con un cierto retraso respecto a la frecuencia de la corriente. Basándose
en este invento, Ernst Danielson creó en 1902 el motor sincrónico, en el que
sustituyó el material del inducido, que no era magnético, por un imán
permanente o electroimán.
En 1891 Tesla inventó la bobina que lleva su nombre, que
consiste en un trasformador que consta de un núcleo de aire y con espirales
primaria y secundaria en resonancia paralela. Con esta bobina fue capaz de
crear un campo de alta tensión y alta frecuencia. Dos años después descubrió el
fenómeno de carácter ondulatorio denominado "luz de Tesla" en las
corrientes alternas de alta tensión y alta frecuencia; mediante el estudio de
estas corrientes, observó que las lámparas de incandescencia de un único polo
emiten luz cuando se las aproxima a un conductor por el que pasa corriente
eléctrica, y que los tubos de vidrio vacíos brillan aunque carezcan de
electrodo si se les conecta por uno de sus extremos y se aproxima el otro a un
conductor por el que fluye corriente de alta frecuencia. También se percató de
que el cuerpo humano es capaz de conducir estas corrientes de alta frecuencia
sin experimentar daño alguno.
Vehículo Eléctrico
Es un vehículo propulsado por uno o más motores eléctricos.
La tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores
rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como
los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo
como fuente de propulsión, como es el caso de los trenes de levitación
magnética.
Se usa energía eléctrica almacenada en baterías recargables.
Los motores eléctricos proporcionan a los automóviles eléctricos un torque
instantáneo, creando una aceleración fuerte y continua. Son también hasta tres
veces más eficientes que un motor de combustión interna.
Los primeros coches eléctricos prácticos surgieron en la
década de 1880 De hecho, los coches eléctricos fueron populares a finales del
siglo XIX y comienzos del siglo XX, hasta que los avances en los motores de
combustión interna, sobre todo con la introducción del dispositivo de arranque
automáticos, y la producción en masa de coches de gasolina más baratos llevaron
al declive el uso de coches eléctricos.
Hay algunos modelos que ofrecen una gran autonomía como por
ejemplo el Tesla Model S que tiene más de 500 km de autonomía. Incluso los
nuevos modelos de TESLA ofrecen hasta 800km de autonomía. El Tesla Model S, es
igual de eficiente que un motor diésel o gasolina.
Funcionamiento del Tren Bala
El funcionamiento del tren bala se basa en la levitación
magnética mediante la utilización de superconductores. Hay dos tipos de
superconductores según se comportan en presencia de un campo magnético:
SUPERCONDUCTORES DE TIPO I
Los superconductores de tipo I expulsan los campos magnéticos.
Este fenómeno se denomina efecto Meissner. El efecto Meissner es una propiedad
de los superconductores tan importante como la resistencia nula. La expulsión
del campo magnético se debe a la formación de corrientes superficiales en el
superconductor que crean un campo magnético igual y opuesto al campo externo.
Los imanes producen campos magnéticos. El efecto Meissner da lugar a repulsión
entre un imán y un superconductor de forma que levitan uno sobre el otro. Si el
campo magnético es suficientemente fuerte o la temperatura es alta se destruye
la superconductividad y la levitación no ocurre
SUPERCONDUCTORES DE TIPO II
Efecto Meissner: un imán con líneas de campo magnético
situado encima de un material superconductor de tipo II. A una temperatura
alta, el superconductor es un conductor normal y permite que el campo magnético
lo atraviese. Cuando bajamos la temperatura, el superconductor superconduce y
expulsa el campo magnético del imán haciendo que levite.
Los superconductores de tipo II también presentan el efecto
Meissner con campos magnéticos pequeños pero cuando el campo magnético supera
una determinada magnitud permiten que el campo lo penetre parcialmente formando
vórtices. Es decir, el superconductor en
este caso atrapa parte del campo magnético. Para que pueda penetrar el campo
magnético en los vórtices se destruye la superconductividad. Los vórtices
pueden anclarse en un superconductor debido a defectos en la red de átomos.
Cuando esto ocurre, el imán que está levitando encima del superconductor
también está anclado y cuesta mucho separarlos. El fenómeno del anclaje de
vórtices permite que podamos construir un tren superconductor que levite sobre
una vía magnética sin descarrilar. En el vídeo que se muestra a continuación se
muestra la levitación magnética sobre un superconductor tipo II.
En el siguiente vídeo donde se explica la levitación magnética:
https://www.youtube.com/watch?v=sEC-43kfxo4
Cocina de Inducción
Una cocina de inducción es un tipo de cocina vitrocerámica que calienta directamente el recipiente mediante un campo electromagnético en vez de calentar mediante calor producido por resistencias. Estas cocinas utilizan un campo magnético alternante que magnetiza el material ferromagnético del recipiente en un sentido y en otro. Los recipientes deben contener un material ferromagnético al menos en la base.
VENTAJAS
- La función potenciado (P) para aumentar la potencia de una sola zona de cocción permite obtener un calor rápido e intenso, ideal para freír o sellar la carne y hervir agua.
- La función puente permite unir dos zonas de cocción y crear una más amplia para utilizar distintas ollas o recipientes más grandes.
- Temporizador individual permite controlar cada hornilla (zona de cocción) por separado.
- El seguro para niños y la función de limpieza se activan pulsando el botón de bloqueo durante cutro segundos, sin que cambie ninguna configuración.
- La función de detección de derrames desconecta automáticamente la placa cuando se desborda el contenido de los recipientes sobre el panel de control, mientras se cocina.
- Los derrames de líquidos o alimentos se limpian fácilmente con un paño humedecido o una esponja, porque no se queman en la superficie.
- Las placas dominó se combinan fácilmente con otras placas de su tipo o con placas de mayor tamaño, ya que son pequeñas y no tienen marcos. Para combinar con otras placas, utiliza la banda de conexión
DESVENTAJAS
- El tejido cerebral de niños pequeños puede estar sobreexpuesto por un factor de dos con respecto a las restricciones básicas para el público general si se acercan a la cocina.
- La exposición del tejido del sistema nervioso central del feto puede superar los límites para el público general si la madre está expuesta a nivel ocupacional.
- La normativa IEC 62233 no protege suficientemente a las personas expuestas según las restricciones básicas definidas por ICNIRP 1998.
viernes, 12 de enero de 2018
Rudolf Diesel
Rudolf Diesel nació en París, ciudad a la que su familia había emigrado desde Alemania. Estudió en Inglaterra y, posteriormente, se graduó como ingeniero en la Politécnica de Munich, donde fue discípulo del inventor de la nevera, Carl von Linde, para cuya empresa trabajó después como empleado. Desde 1893 hasta 1897 trabajó para el grupo alemán Krupp, concretamente en la prestigiosa compañía MAN AG que por aquel entonces ya se dedicaba a fabricar motores. Rudolf Diesel se consideraba un teórico social. Escribió una obra que recogía su visión de la empresa, Solidarismus.
En su tiempo libre Diesel trabajaba en el desarrollo de un motor que fuera más eficiente que los que existían en la época, los cuales requerían aplicar externamente el encendido a la mezcla interna de aire y combustible. Diesel consiguió que el encendido se produjera internamente: comprimiendo el aire en el interior del cilindro y calentándolo de tal manera que el combustible, que se pone en contacto con el aire justo antes del final del período de compresión, se encendiera por sí mismo. En 1892 terminó su diseño y un año más tarde recibió la patente del motor que lleva su nombre. Su aportación supuso enormes ventajas: motores más pequeños y más ligeros que los existentes hasta la fecha, al margen de que no requerían la utilización de una fuente adicional de combustible para el encendido. Asimismo, su motor corría con una eficiencia teórica del 75 % en comparación al 10% que conseguían los motores de vapor tradicionales. Diesel ganó rápidamente mucho dinero con su patente. Los motores diésel actuales siguen basándose fundamentalmente en su invento original.
jueves, 11 de enero de 2018
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